Kinh Tế Nga Đối Mặt Với Khó Khăn Trong Ngành Hàng Không Sau Lệnh Trừng Phạt

Mặc dù nền kinh tế Nga vẫn tiếp tục phát triển mạnh mẽ, tự chủ hơn và tìm kiếm các thị trường mới giữa bối cảnh lệnh trừng phạt của phương Tây, một trong những công ty mà người Nga rất tiếc nuối mất đi là Boeing. Sự vắng mặt của Boeing đã để lại những ảnh hưởng không nhỏ đến ngành hàng không của nước này.

Vai Trò Của Boeing Trong Nền Kinh Tế Nga

Trước xung đột Nga-Ukraine vào năm 2022, Boeing đã có mặt tại Nga với nhiều hoạt động quan trọng, bao gồm việc bán và bảo trì máy bay cũng như vận hành một trung tâm thiết kế lớn tại đây. Công ty này còn là một trong những nhà nhập khẩu chính titan – nguyên liệu chính cho sản xuất máy bay phản lực hiện đại – từ Nga. Những chiếc máy bay của Boeing đã đóng vai trò thiết yếu trong việc kết nối các thành phố xa xôi của đất nước.

Sự Thay Đổi Trong Ngành Hàng Không

Khi tình hình chính trị thay đổi, đặc biệt là dưới thời Tổng thống Donald Trump, Boeing trở thành một phép thử cho câu hỏi liệu các doanh nghiệp Mỹ có thể quay trở lại Nga hay không, mặc dù ông Trump duy trì các lệnh trừng phạt đối với ngành hàng không Nga. Hiện tại, Boeing chưa có bình luận nào về khả năng quay lại thị trường Nga, tuy nhiên, theo Richard Aboulafia, một cố vấn hàng không vũ trụ, “Nếu được lựa chọn giữa việc quay trở lại Nga và uống thuốc tẩy, tôi đảm bảo rằng cốc thuốc tẩy đó trông rất ngon”.

Kinh Tế Nga Chịu Đựng Lệnh Trừng Phạt

Kinh tế Nga đã chứng minh khả năng chịu đựng trước các lệnh trừng phạt. Các sản phẩm từ Trung Quốc đã thay thế cho hàng hóa phương Tây, trong khi các nhà máy sản xuất xe lửa từng hợp tác với Siemens (Đức) vẫn tiếp tục hoạt động độc lập. Hệ thống thanh toán mới của Nga cũng đã lấp đầy khoảng trống do Visa và Mastercard để lại.

Đồng thời, chính phủ Nga đang nỗ lực phát triển ngành hàng không trong nước với mục tiêu sản xuất máy bay dân dụng. Tuy nhiên, các chuyên gia dự đoán rằng việc sản xuất hàng loạt máy bay chở khách do Nga sản xuất sẽ rất khó khăn và khó bắt đầu trước năm 2030.

Khó Khăn Trong Việc Bảo Trì Máy Bay

Hiện tại, đội bay thương mại của Nga chủ yếu dựa vào hơn 450 máy bay được sản xuất bởi Boeing và Airbus. Theo dữ liệu từ công ty Cirium, hơn một nửa số máy bay chở khách đang được sử dụng ở Nga là của hai hãng này. Điều này đã khiến các hãng hàng không Nga phải đối mặt với nhiều thách thức trong việc bảo trì và sửa chữa máy bay.

Trong bối cảnh thiếu hụt phụ tùng, một số hãng hàng không đã phải lấy phụ tùng từ các máy bay bị bỏ hoang từ thời Liên Xô. Hãng hàng không tư nhân hàng đầu S7 đã phải ngừng hoạt động của những chiếc Airbus do không thể bảo trì động cơ, trong khi Aeroflot đã phải tìm đến Iran để bảo trì máy bay thân rộng.

Tình Hình Ngành Hàng Không Nga Ngày Càng Bấp Bênh

Sau hơn ba năm áp dụng lệnh trừng phạt, tình hình ngày càng trở nên bấp bênh. Andrei V. Kramarenko, một chuyên gia hàng không tại Trường Kinh tế Cao cấp ở Moscow, cho biết rằng các hãng hàng không Nga đang gặp khó khăn trong việc phục vụ máy bay phản lực đường dài, và các chuyến bay xuyên quốc gia kéo dài có thể sẽ trở thành dĩ vãng.

Ông Kramarenko nhấn mạnh: “Mọi người đều quan tâm đến việc các nhà cung cấp nước ngoài sẽ quay trở lại Nga trong vòng 2-3 năm nữa”. Tuy nhiên, trong khi thông điệp từ Điện Kremlin tuyên bố rằng Nga vẫn hoạt động ổn định mà không cần đến các công ty phương Tây, các quan chức nước này thừa nhận thực trạng ngành hàng không không khả quan như vậy.

Mong Muốn Quay Trở Lại Của Nga

Gần đây, Bộ trưởng Ngoại giao Nga Sergey Lavrov đã yêu cầu chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump dỡ bỏ lệnh trừng phạt đối với Aeroflot như một phần trong quá trình “bình thường hóa” quan hệ Nga-Mỹ. Bộ trưởng Thương mại Nga Anton Alikhanov cũng nhấn mạnh rằng nếu Mỹ có thể giải phóng 500 triệu USD phụ tùng máy bay mà Nga đã đặt hàng trước khi lệnh trừng phạt được áp dụng, điều này sẽ là rất quan trọng.

Phó thủ tướng thứ nhất Denis Manturov cho biết nếu Boeing muốn quay trở lại, phía Nga sẵn sàng xem xét khả năng đó. Trong khi đó, Vyacheslav Nikonov, một nhà lập pháp cấp cao của Nga, cũng khẳng định rằng Boeing cần trở lại Nga vì nước này đang rất cần phụ tùng thay thế cho đội bay của mình.

Thách Thức Đối Với Các Doanh Nghiệp Mỹ

Dù có nhu cầu cao, các công ty lớn của Mỹ như Honeywell và GE cũng không đưa ra bất kỳ tín hiệu nào cho thấy họ đang cân nhắc việc quay trở lại thị trường Nga. Các nhà phân tích cho rằng ngay cả khi Boeing quyết định quay lại, mối quan hệ giữa hai bên sẽ không còn sâu sắc như trước đây.

Boeing hiện có rất nhiều hoạt động kinh doanh khác không cần đến thị trường Nga, nơi chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng số đơn hàng máy bay và phụ tùng toàn cầu. Công ty này đang có hơn 5.500 đơn đặt hàng máy bay phản lực thương mại và đang nỗ lực nâng cao sản lượng lên hàng chục máy bay mỗi tháng. Hơn nữa, Boeing cũng đã đa dạng hóa nguồn cung titan và không còn phụ thuộc vào nguyên liệu từ Nga.

Tóm lại

Sự vắng mặt của Boeing đã tạo ra những thách thức lớn cho ngành hàng không Nga, đặc biệt khi nền kinh tế nước này đang phải đối mặt với nhiều khó khăn từ lệnh trừng phạt quốc tế. Mặc dù Nga đang nỗ lực tự phát triển ngành hàng không nội địa, tương lai của lĩnh vực này vẫn còn nhiều bất ổn và khó khăn.